Cookies help us deliver our services. By using our services, you agree to our use of cookies. Learn more

Automotive

BASF y Toyota: éxito en el aligeramiento de la Sienna 2021

BASF y Toyota Motor North America Research & Development lograron el éxito en aligeramiento con la nueva Toyota Sienna 2021. El vehículo, cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2020, acaba de ganar el prestigioso premio Altair Enlighten Award por sus logros en el ahorro de peso del vehículo por la masa reducida de la tercera fila de asientos.

En el modelo anterior, el asiento de la tercera fila estaba compuesto por 15 componentes de acero diferentes, lo que lo hacía muy pesado. Toyota quería que el tercer asiento de la Sienna 2021 fuera más liviano y competitivo en costos al tiempo que superara todos los criterios de desempeño. Toyota recurrió a BASF para ayudarlos a lograr su objetivo de aligeramiento.

“El peso ligero no siempre tiene por qué ser más caro”, dijo Todd Muck, de la Oficina de Planificación Estratégica Técnica de Toyota en Toyota R&D Center in Saline, Michigan. “Pudimos cumplir con nuestro objetivo de costos y ahorramos un 15% en comparación con la generación anterior. El asiento es un 30% más ligero en comparación con el modelo anterior. Tuvimos algunas asociaciones excelentes que nos ayudaron a lograr estos objetivos, uno de los cuales fue BASF”.

Tradicionalmente, los componentes de resina para asientos han tenido un refuerzo de metal, lo que puede agregar más costos al proceso. Toyota también quería una pieza de moldeo por inyección que fuera una pieza de disparar y enviar, lo que significa que se fabricó en una sola pieza, sin un posprocesamiento complejo y costoso. Ahí es donde entró en juego la experiencia de BASF en materiales y diseño. BASF utilizó su exclusivo 35% de poliamida reforzada con vidrio y modificada contra impactos de poliamida PA6 grado Ultramid® B3ZG7 CR, y su herramienta patentada de ingeniería asistida por computadora (CAE) ULTRASIM® que permitió simulaciones CAE precisas durante las múltiples fases de los esfuerzos de desarrollo.

El diseño del tercer asiento es lo que yo clasificaría como una tecnología habilitadora. Es el primero de su tipo en la forma en que está diseñado sin inserciones como respaldo de asiento completamente inyectado. Uno de los desafíos fue garantizar un alto alargamiento y cualidades de impacto para los requisitos de choque. Al mismo tiempo, nos centramos en la resistencia y la rigidez porque el asiento también sirve como piso de carga.
Matt Parkinson.jpg

Matt Parkinson

Gerente de Ingeniería de Desarrollo de Aplicaciones y Tecnologías Compuestas, Materiales de Rendimiento de BASF